Para la DGT, el cargador será el responsable de la estiba

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El sector del transporte acepta con agrado, pero con prudencia, esta consideración

 

Después de una larga espera, la DGT (Dirección General de Tráfico) hizo público la pasada semana una Instrucción que reglamenta el régimen de estiba de los vehículos que realizan transporte de mercancías por carretera desde el 20 de junio.

 

Con esta norma no se añade ninguna alteración de entidad, dado su rango normativo, y se limita a indicar en relación con la Ley de 2009 que regula el contrato de transporte terrestre de mercancías, con carácter general, “que la estiba de las mercancías será por cuenta del cargador, salvo que expresamente se asuman estas operaciones por el porteador antes de la efectiva presentación del vehículo para su carga”.

 

La reglamentación de la DGT explica literalmente, en lo referente al transporte de carga fraccionada, para “servicios de paquetería y cualesquiera otros similares que impliquen la recogida o reparto de envíos de mercancías consistentes en un reducido número de bultos que puedan ser fácilmente manipulados por una persona sin otra ayuda que las máquinas o herramientas que lleve a bordo el vehículo utilizado, la estiba de las mercancías corresponderá, en todo caso, al porteador”.

 

En consecuencia, la Guardia Civil está capacitada para sancionar por una mala estiba de la carga en los vehículos que se dedican al transporte de mercancías por carretera al responsable, que “será, con carácter general, el cargador, salvo que expresamente se pacte que sea el porteador –en cuyo caso se deberá acreditar documentalmente tal circunstancia– o el porteador cuando se trate de un reducido número de bultos de paquetería o similares”.

 

No obstante, según indica la Asociación Nacional de Transporte de Vehículos (Fenadismer), aún no se ha presentado ningún tipo de modelo de ficha de estiba, a pesar de que en un primer momento se había planteado básicamente porque una Instrucción no es el procedimiento idóneo para la elaboración de este documento.    

 

La Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), por su parte, estima positivamente la instrucción llevada a cabo por la DGT, a pesar de pensar que es imprescindible la revisión de cada uno de los expedientes sancionadores abiertos a los conductores de los vehículos que realizan transporte público de mercancías para poder instaurar de manera correcta el criterio de la responsabilidad sancionadora por una inadecuada estiba de la mercancía. 

 

Además, se ha realizado una llamada para centrar la atención en las posibles cláusulas de exención de responsabilidad del cargador que, en relación con la estiba de las mercancías, pueda encontrarse en las órdenes de carga, cartas de porte o albaranes, por los efectos que se puedan derivar no únicamente en relación a la sanción, sino en posibles siniestros y en falta de cobertura de las pólizas de los seguros de mercancías.  

 

La patronal exige la “Ficha de estiba”, “que deberá acompañar el transporte y servirá para clarificar las condiciones de la estiba”.

 

A pesar de no estar aclarada esta situación, sí que parece que se ha conseguido apaciguar los ánimos del sector y el desconcierto producido por el Real Decreto que entró en vigor en mayo, además de la falta de definición de las autoridades.

 

La Asociación Española de Empresarios de Transportes Bajo Temperatura Dirigida (Atfrie) aplaude la rectificación de la DGT sobre su posición para limitarse a sus funciones, al alinearse con lo dictado en la Ley de Contrato de Transporte Terrestre; pero la Federación Nacional de Transporte por Carretera (Fetransa) declara que asume “con cautela las matizaciones trasladadas por Tráfico a sus agentes en relación con la aplicación de la norma que entró en vigor el pasado 20 de mayo y que, en principio, trasladaba toda la responsabilidad de la estiba de la carga al transportista”.

 

Las dos asociaciones reiteran en su petición de prudencia a los transportistas, además de documentar en sus cartas de porte quién ha sido el responsable de la estiba en cada caso, porque, como señala Fetransa, “en muchos casos, el conductor no interviene en el proceso de la estiba, por lo que es difícil que pueda achacarse en esos casos, una responsabilidad directa en caso de inspección”, a pesar de que, por otro lado, apoya que la responsabilidad en la estiba “debería ser una medida de carácter imperativo para el cargador”.

 

Fuente: cadenadesuministro.es